為了克服噪音帶來(lái)的困擾 小區(qū)旁裝上了全封閉聲屏障

  今日我們?cè)谀承^(qū)附近用測(cè)噪音儀器測(cè)量顯示，白天平均噪聲值高達(dá)75分貝，夜間平均噪聲也有67分貝。

“為了克服噪聲帶來(lái)的困擾，這些年，樓內(nèi)的居民沒(méi)少奔走，各種各樣的辦法也都試了個(gè)遍。

”劉先生說(shuō)，2019年，隨著末班車運(yùn)營(yíng)時(shí)間的延長(zhǎng)，噪聲給居民們帶來(lái)的影響愈發(fā)明顯。

在這條距離居民樓僅90余米的地鐵線路上，末班車會(huì)持續(xù)到晚上23點(diǎn)59分。盡管隨著時(shí)間漸晚，地鐵列車的發(fā)車頻率會(huì)有所降低，

但夜深人靜時(shí)，咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)脑肼曔€是會(huì)打破難得的寧?kù)o，讓人無(wú)法入眠。

更讓居民們難以忍受的是，從地鐵頭一天結(jié)束運(yùn)營(yíng)到第二天早班發(fā)車，留給居民們安靜休息的時(shí)間不足6個(gè)小時(shí)。

“沒(méi)辦法，為了盡可能減少噪聲帶來(lái)的影響，大家只能各顯神通。有的戴上降噪耳機(jī)，有的加裝雙層降噪玻璃，

有的搬到遠(yuǎn)離地鐵軌道一側(cè)的房間休息……”劉先生回憶道，居民們反映地鐵噪聲問(wèn)題已有2個(gè)年頭，但直到今年，

小區(qū)附近全封閉聲屏障加裝事宜才算進(jìn)入了正軌

小區(qū)外，聲屏障的鋼構(gòu)件已基本吊裝完畢。

今年4月，市住建委回復(fù)表示，區(qū)開(kāi)發(fā)商與某發(fā)展有限責(zé)任公司已簽訂協(xié)議，

由后者在線臨小區(qū)一側(cè)建設(shè)聲屏障，小區(qū)開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)材料費(fèi)。

至此，久懸未決的聲屏障加裝事宜，終于有了實(shí)質(zhì)進(jìn)展，小區(qū)居民們無(wú)一不喜出望外。不過(guò)，

仍有一些居住在小區(qū)中高樓層的居民對(duì)加裝單側(cè)聲屏障的實(shí)際降噪效果心存疑慮。

居民認(rèn)為，兩相比較確實(shí)可以體現(xiàn)出全封閉聲屏障對(duì)降低噪聲的重要性

為此，記者與天時(shí)名苑小區(qū)居民就加裝聲屏障的方案，進(jìn)一步與有關(guān)部門展開(kāi)溝通。6月，好消息傳來(lái)：

經(jīng)過(guò)有關(guān)部門的多次協(xié)商及專家論證，地鐵八通線沿線天時(shí)廣場(chǎng)加裝全封閉聲屏障被選定為天時(shí)名苑小區(qū)噪聲問(wèn)題治理的最終方案。

加裝全封閉聲屏障，將有效降低地鐵噪音。

高架橋段區(qū)間拆除部分既有直立式屏障、加裝門式鋼結(jié)構(gòu)全封閉聲屏障。

目前，地鐵高架橋上800米長(zhǎng)的鋼制結(jié)構(gòu)“骨架”已基本搭建完畢，從起點(diǎn)一直延續(xù)到終點(diǎn)。

該段聲屏障的終點(diǎn)比小區(qū)最西側(cè)的1號(hào)樓還向西延伸了近百米，也就是說(shuō)，此前曾飽受地鐵噪聲困擾的1至4號(hào)樓將完全

處于全封閉聲屏障的覆蓋之下。

小區(qū)內(nèi)，施工人員正在加工隔聲板材。

整個(gè)項(xiàng)目完成后，天時(shí)名苑小區(qū)將被完全納入全封閉式聲屏障的范圍內(nèi)。

小區(qū)內(nèi)也堆放著隔聲板、隔聲窗等不少物料。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，全封閉聲屏障的鋼構(gòu)件已基本吊裝、安裝完畢，

很快就將進(jìn)入隔聲板材的安裝步驟，預(yù)計(jì)年底前就可以順利完工。

華久公司：主營(yíng)產(chǎn)品-全封閉聲屏障-18003281105劉經(jīng)理

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